Communities in DSpace
Select a community to browse its collections.
Recent Submissions
Item type:Item, Evaluasi Kinerja Penerapan Zona Selamat Sekolah (ZOSS) Di Sd Negeri 21 Kota Pekanbaru(Universitas Lancang Kuning, 2024)Baihaqi, Fadillah HamamBanyak fasilitas di sekolah kota-kota besar yang berlokasi di pinggir jalan raya, dimana banyak kendaraan yang melaju dengan kecepatan tinggi sehingga membahayakan anak-anak saat menyeberang. Penelitian bertujuan untuk mengetahui seberapa besar tingkat efektivitas penggunaan ZoSS di SD Negeri 21 Pekanbaru. Metode yang digunakan adalah Analisa data menggunakan statistik distribusi normal uji Z. Hasil penelitian diperoleh hasil bahwa dari segi marka dan rambu masih banyak yang kurang ada marka yang sudah memudar. Tingkat pelayanan jalan Pahlawan Kerja termasuk dalam kategori D. Kecepatan kendaraan sesaat di jalan Pahlawan Kerja rata-rata adalah 40,46 km/jam yang artinya masih melebihi kecepatan yang diizinkan. Perilaku penyeberang jalan siswa SD Negeri 21 Pekanbaru dengan hasil hitung -0,95 ini masih tergolong belum selamat dengan tingkat kesalahan yang diizinkan 1,645.Untuk perilaku pengantar siswa SD Negeri 21 Pekanbaru sudah tergolong selamat dengan hasil hitung 13,85 besar dari tingkat kesalahan yang diizinkan 1,645. Kesimpulan dari data yang telah diteliti menunjukkan bahwa efektivitas penggunaan ZoSS di jalan Pahlawan Kerja belum berjalan dengan efektif. Adapun saran dari permasalahan tersebut yaitu sebaiknya ada perawatan serta penambahan rambu lalu lintas yang diperlukan untuk melengkapi fasilitas ZoSS dan pelatihan dari kepolisian untuk pemandu penyebrangan agar tetap terjaganya keselamatan para siswa di SD Negeri 21 Pekanbaru.Item type:Item, Evaluasi Kapasitas Terminal Penumpang Bandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II Kota Pekanbaru Provinsi Riau(Universitas Lancang Kuning, 2024)Chebelita, Ella SilvanaBandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II yang terletak di Kota Pekanbaru dengan luas terminal yaitu 28.600,48 m². Pada tahun 2018 mengalami overcapacity sebanyak 4.139.345 penumpang yang dimana kapasitas terminal hanya menampung 3,5 juta sehingga diperlukan peramalan (forecasting) penumpang untuk tahun selanjutnya. Peneliti bertujuan untuk menganalisis peramalan penumpang internasional dan domestik serta menganalisis level of service fasilitas check−in, ruang tunggu dan bagggage claim area. Penelitian menggunakan metode trend moment untuk forecasting 15 tahun mendatang yaitu sampai tahun 2038 dan menggunakan standar IATA (International Air Transport Association). Hasil yang diperoleh dari peramalan penumpang yaitu untuk tahun 2038 internasional dengan total 885.081 penumpang dan domestik dengan total 2.418.834 penumpang. analisis level of service yang diperoleh pada kondisi existing fasilitas check−in dengan nilai LOS A dan nilai LOS C. Untuk fasilitas ruang tunggu dengan nilai LOS A, nilai LOS B dan nilai LOS C. sedangkan untuk fasilitas baggage claim area nilai LOS A, nilai LOS B dan nilai LOS C. Kesimpulan penelitian adalah kapasitas terminal untuk tahun rencana yaitu 2038 masih memenuhi daya tampung penumpang dengan total keseluruhan yaitu 3.303.915 penumpang domestik beserta internasional dan level of service khususnya terminal check−in area, ruang tunggu dan baggage claim area memenuhi standar IATA. Penelitian menyarankan agar melakukan penelitian serupa dengan metode yang berbeda di seluruh fasilitas bandar udara.Item type:Item, Studi Eksperimental Campuran Ac – Wc Menggunakan Aspal Modifikasi Karet Alam Dengan Variasi Suhu Pemadatan Terhadap Nilai Durabilitas(Universitas Lancang Kuning, 2024)Ramadhan, DhanilPerubahan temperatur aspal dapat mengakibatkan terjadinya kerusakan deformasi dan retak pada aspal sehingga diperlukan nya suhu temperatur yang sesuai untuk mencegah terjadi nya kerusakan saat di lapangan. Durabilitas ialah ketahanan aspal terhadap perubahan temperatur, cuaca, air dan udara, aspal dengan durabilitas yang buruk akan menyebabkan permukaan aspal menjadi mudah rusak serta permukaan bisa mengalami deformasi sehingga membuat aspal menjadi bergelombang dan membahayakan aktivitas berkendara, durabilitas yang buruk juga mengakibatkan berkurang nya umur rencana jalan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai durabilitas aspal karet alam dengan menggunakan variasi suhu pemadatan 100℃, 100℃, 110℃, 120℃, 130℃ dan 140℃. Penelitian dimulai dengan pemeriksaan propertis agregat dan propertis aspal kemudian dilanjutkan dengan membuat benda uji untuk menentukan kadar aspal optimum dengan variasi 5%, 5.5%, 6%, 6.5%, 7%, didapatkan kadar aspal optimum sebesar 6.38%. Selanjutnya membuat benda uji dengan variasi suhu pemadatan 100℃, 110℃, 120℃, 130℃ dan 140℃. Setelah benda uji dibuat berdasarkan variasi suhu pemadatan maka dilakukan pengujian durabilitas selama 30 menit dan 24 jam di dalam alat waterbath menggunakan suhu 60℃. Dari pengujian ini didapatkan nilai durabilitas pada suhu 100°C nilai durabilitas 116%, suhu 110°C nilai durabilitas 103%, suhu 120°C nilai durabilitas 93%, suhu 130°C nilai durabilitas 85%, suhu 140°C nilai durabilitas 80%. Hasil dari perhitungan nilai durabilitas pada suhu pemadatan 100℃ hingga 120℃ memenuhi spesifikasi dari Bina Marga 2020 dimana untuk nilai durabilitas minimal 90%, sedangkan pada suhu 130℃ dan 140℃ nilai durabilitas tidak memenuhi dari spesifikasi dari Bina Marga 2020. Kesimpulan dari penelitian ini ialah durabilitas menurun seiring dengan meningkatnya suhu pemadatan.Item type:Item, Studi Eksperimental Penambahan Serat Kawat Bendrat Terhadap Kuat Tekan Pada Mortar Geopolimer(Universitas Lancang Kuning, 2024)Pratama, Defrianto SayadiLimbah fly ash digunakan sebagai bahan pengikat pada campuran mortar geopolimer yang direaksikan dengan alkali activator dan katalisator serta serat kawat bendrat sebagai bahan tambah pada campuran mortar geopolimer tersebut. Dengan menambahkan serat kawat bendrat pada mortar geopolimer menjadikan kuat terhadap retakan. Tujuan penelitian adalah untuk menganalisis nilai kuat tekan pada mortar geopolimer dengan penambahan serat kawat bendrat. Metode penelitian merupakan studi eksperimental di laboratorium dengan perbandingan agregat dan binder yaitu 65%:35%, perbandingan SS:SH yaitu 2:1 molaritas alkali 12M dan variasi serat kawat yaitu 0%, 0,25% , 0,50%, 0,75% dan 1 % terhadap berat fly ash. Pada penelitian ini benda uji yang digunakan berupa kubus dengan ukuran 50 x 50 x 50 mm. pengujian untuk kuat tekan mortar dilakukan pada umur mortar 28 hari dengan perawatan suhu ruang. Hasil penelitian diperoleh nilai tertinggi pada pengujian kuat tekan pada variasi 0% yang kuat tekan rata-ratanya 113,53 kg/cm2 dan nilai terendah terdapat pada variasi 1% dengan nilai rata-rata 84,98 kg/cm2. Kesimpulan dari penelitian diperoleh bahwa kuat tekan rata-rata mortar geopolimer dengan tertinggi sebesar 113,53 kg/cm² tergolong pada mortar tipe S dimana pada tipe S memiliki kuat tekan ≥ 52,5 Kg/cm² dan dapat digunakan pada pasangan terbuka di atas tanah.untuk penelitian selanjutnya dilakukan pengujian dengan variasi yang berbeda.Item type:Item, Analisa U-Turn Terhadap Kinerja Jalan (Studi Kasus : Jalan Kaharudin Nasution Di Depan Pasar Raya Mallindo Kota Pekanbaru)(Universitas Lancang Kuning, 2024)Danil, DanilPenelitian ini bertujuan untuk menganalisis U-turn terhadap kinerja jalan pada ruas Jalan Kaharudin Nasution di depan Pasar Raya Mallindo Kota Pekanbaru, Provinsi Riau. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah menggunakan metode Pedoman Kapasitas jalan Indonesia (PKJI) tahun 2023, dengan menganalisis karakteristik arus traffic kinerja putaran balik, volume, kecepatan, dan derajat kejenuhan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Volume kendaraan puncak pada jalan Kaharudin Nasution pada arah jalan Sudirman menuju UIR sebesar 1987,95 smp/jam dengan nilai derajat kejenuhannya sebesar 0,58, Lalu tingkat pelayanan yang di dapat kategori C, sedangkan volume kendaraan pada jalan Kaharudin Nasution dari arah UIR menuju jalan Sudirman sebesar 1856,25 smp/jam dengan nilai derajat kejenuhannya seesar 0,54, tingkat pelayanan yang didapat kategori C. Kecepatan terendah pada jalan Kaharudin Nasution menuju UIR pada hari Senin pada pukul 17:00-18:00 sebesar 20,89 km/jam, sedangkan pada arah UIR menuju jalan Sudirman terjadi pada hari Senin pada pukul 17:00-18:00 sebesar 20,95 km/jam. Puncak hambatan samping dari arah jalan Sudirman menuju UIR sebesar 43,5 kejadian/jam dan pada arah UIR menuju jalan Sudirman sebesar 36,6 kejadian/jam hambatan samping kategori sangat rendah. Panjang antrian terpanjang jalan Kaharudin Nasution terjadi pada arah jalan Sudirman menuju UIR sebesar 19,2 m. Berdasarkan hasil analisis tersebut, disarankan untuk melakukan perluasan jalan Kaharudin Nasution Kota Pekanbaru untuk mengakomodasi pertumbuhan jumlah kendaraan yang terus meningkat. Selain itu, perlu dilakukan penelitian lanjutan mengenai karakteristik geometrik jalan dan fasilitas pendukung lainnya, seperti pemasangan rambu traffic dilarang parkir disekitar u-turn, untuk meningkatkan kinerja jalan dan memudahkan pengguna jalan.